Ватан, а пра карабли в бальшом театре магеш?

Операция «Тепловоз»

30 декабря 2015 года Кабинет министров Украины постановлением

№ 1147 принял решение отказаться от закупок в России целого

перечня товаров, в том числе и тепловозов. Также было

запрещено российским вагонам пересекать границу Украины.

.

Это кто ж такое придумал, имея на руках реальные цифры ситуации

с подвижным составом украинских железных дорог и данные по износу

их основных фондов?

...

На момент 1 января 2015 года 99,4% магистральных тепловозов

и 72% электровозов отработали установленный нормативный

срок службы (20-30 лет). Также на эту дату были просрочены

капремонты 171 тепловоза и 354 электровозов.

------------------------------------

Это был Арсений Яценюк.

По мнению главы «Infoline-Аналитики» Михаила Бурмистрова,

из наличных электровозов на Украине реально в строю

лишь около 1200 локомотивов, а из дизельных – не более

1400 единиц. Остальные фактически находятся в

нерабочем состоянии по тем или иным причинам.

.

При этом «загнивающая» Россия только в 2013 году приобрела

(не у Украины!) более 700 новых локомотивов, а в тяжелом

2016 будет приобретено более 500 единиц.

Как вы считаете, какой износ основных средств максимально возможен? Украинские тепловозы Донецкой ж/д на начало войны имели износ в 200%! То есть они в среднем отслужили два положенных срока (более 50 лет). Электровозы – более 30 лет. И если с электровозами ситуация была еще терпима, то тепловозы (а они, как мы помним, попали под санкции) – это вообще бич украинских железных дорог.

.

За все время независимости Луганский завод поставил УЖД только четыре экспериментальных магистральных тепловоза и небольшое количество маневровых (в том числе и для частников). Весь остальной парк техники достался Украине от «проклятого тоталитарного прошлого» и уже не первый десяток лет требовал срочной замены.

...

Как мы понимаем из приведенных выше цифр, во время распада СССР

парк тепловозов Донецкой ж/д уже был амортизирован на 100%.

И никому до этого за все время независимости не было никакого дела.

Что впереди?

Вообще, любое наследство (даже тоталитарное) рано или

поздно заканчивается, и надо либо вкладывать огромные

деньги в закупку нового подвижного состава, либо же

сокращать железнодорожные перевозки. Похоже, Киев

решил идти по второму пути. Пока экономика Украины

стремительно сокращалась, можно было не замечать

нехватку вагонов и тепловозов, но стоило ей остановиться

в своем падении, как проблемы сразу же вылезли наружу.

.

Сегодня, по оценкам руководства УЖД, нехватка полувагонов

составляет около 9 тыс. единиц (в наличии около 47 тыс.).

Их аренда в России остается единственным способом хоть

как-то минимизировать проблемы. Именно поэтому

одновременно с отменой запрета на покупку российских

тепловозов Кабмин Украины отменил запрет на пересечение

украинской границы российскими грузовыми

ж/д вагонами.

...

Не менее плачевная ситуация наблюдается и в пассажирском транспорте.

На начало 2014 года на балансе украинских железнодорожников оставалось

около 5 тысяч вагонов, 90% из которых уже отработали свой ресурс,

ибо достались еще от «страшного совка».

.

При этом в 2014 году Украина выпустила аж один пассажирский

вагон. В 2015 году – ни одного. За первое полугодие 2016 – ни одного…

Пока пассажирские перевозки по стране спасает решение о прекращении пассажирских перевозок в Россию. Не будь его, Киеву уже сегодня пришлось бы объяснять пассажирам, почему они не могут спокойно доехать из Львова в Киев. Решение Киева об отмене многих поездов в РФ было не только политическим, оно было во многом вынужденным и позволяло протянуть еще некоторое время на «советских запасах» вагонов.

.

Если когда-то будет принято решение возобновить

пассажирские перевозки, возить пассажиров будет не в чем.

Не менее плачевна ситуация и с пригородным пассажирским транспортом. В 2013 году произошел показательный случай. Электропоезд ЕР1-44 1959 года выпуска был списан, так как его дальнейший ремонт был признан нецелесообразным. 1959 года!

Но электропоезда времен раннего Брежнева все еще катаются по просторам Родины, и списывать их пока не спешат:

За время независимости Украины было выпущено всего 50 электропоездов и незначительное количество дизель-поездов (с немецкими дизелями). При этом электропоезда изношены на 85%, дизель-поезда – на 99%. Все это вынудило в последнее время сокращать численность пригородных поездов даже в Киеве.

.

А еще они часто ломаются и даже горят. Странное поведение для электропоездов, которые после революции «гидности» должны были заразиться патриотизмом и поработать еще некоторое время, а потом в провале опять можно будет обвинить либо «проклятых москалей», либо их ставленников.

Выводы неутешительны

.-------------------------------

Приход нового руководства «Укрзализныци», конечно, не мог привести к коренным переменам, но возникшие перебои с поставками запчастей и даже дизельного топлива летом 2016 года говорят, что европейские «реформаторы» неправильно понимают специфику работы на Украине.

.

А значит, очень скоро следует ожидать очередного откровения, что в «этой варварской стране» настоящий «профессионал» работать не может.

...

Второй вывод гораздо более печален и долгоиграющ. Спасти УЖД может либо чудо, либо вливание колоссальных средств. Пока не ожидается ни первого, ни второго, а поэтому следует и далее ожидать усиления разрушительных последствий «декоммунизации» железных дорог Украины.

Инфраструктурные развалы самые страшные, так как не

позволяют экономике страны не только развиваться, но и сохранять

то, что еще от нее осталось.